【亚洲城】并表示武钢股份的未来即便真的进行兼并重组,与宝山基地协商进行协同保供

by admin on 2019年7月11日

亚洲城 ,6月26日,在传言了一年多之后,宝钢和武钢两大钢铁“巨无霸”重组的消息终于被证实。这是继南北车、中远中海、五矿中冶合并之后又一次超大规模的央企重组案。

宝武重组,合二为一后的改革效益正在持续显现。宝钢股份营销中心昨天表示,宝山基地、青山基地联手在国内外众多钢铁企业竞争者中脱颖而出,成功获得“宁波舟山港主通道”24万吨工程供货权。

当天,宝钢股份和武钢股份两家公司发布停牌公告,称各自控股股东宝钢集团和武钢集团正在筹划战略重组。这个消息无疑为钢铁行业和整个资本市场投下了一枚重磅炸弹。

“宁波舟山港主通道”项目总投资概算约167亿元,今年1月正式开工,计划三年内竣工通车。主通道全线贯通后,将连接舟山跨海大桥,成为全球最长的连岛高速公路和全球规模最大的跨海桥梁群。未来,这条主通道计划连接洋山,最终接轨上海东海大桥,与杭州湾跨海大桥形成一个环杭州湾交通闭环。

但仅在10天前,在武钢股份2015年股东大会上,武钢董事长马国强仍在极力否认武钢、宝钢合并传闻,并表示武钢股份的未来即便真的进行兼并重组,更多会考虑向多元化的方向尝试。“针对同行间的并购重组,武钢股份没有太多的机会。”而过去一年多来,有关于两家公司的合并传闻从未中断过,但均被否定。

由于该工程有着重大的经济效益和社会效益,各钢厂都使出浑身解数竞标。宝武集团成立后,武汉青山和上海宝山的营销中心合二为一,大家同心协力,最终使得企业以绝对优势中标。

从目前的消息来看,“宝武”合并是在中国钢铁行业去产能大背景下的一次尝试。早在2015年3月,工信部就《钢铁产业调整政策》公开征求意见,提出进一步组织钢铁行业结构优化调整,加快兼并重组,到2025年,前十家钢企粗钢产量全国占比不低于60%,形成3到5家在全球有较强竞争力的超大钢铁集团。

“宁波舟山港主通道”项目对钢材耐腐蚀性要求极高,钢材使用量大,采购周期紧,生产发货压力大。武钢曾是杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等工程的供应商。武钢方面率先介入,借宝武整合之势,充分利用宝武资源平台,协同对外,快速决策抢订单。

今年2月,国务院出台《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,明确提出,中国要从2016年开始,用5年时间再压减粗钢产能1亿-1.5亿吨。

宁波舟山港主通道钢材需求量共28万吨,工程项目进行统一招标采购。针对该项目要求的热卷和中厚板,武汉青山基地营销人员积极与宝山基地协同,多次前往杭州与项目方交流沟通,将信息及时传递至宝山基地,与宝山基地协商进行协同保供,中厚板价格及保供由宝山基地主导,热卷价格及保供由青山基地主导。通过协同,有效发挥了宝武整合在产品配合接单方面的优势,效果显著。目前,前两批工程用钢共签订8.6万吨订单,已开始批量外发。

国务院总理李克强在5月18日召开的央企“瘦身健体提质增效”会上要求,今明两年央企要率先压减10%左右的钢铁和煤炭产能。5天之后,在武钢集团考察期间,李克强总理现场拍板,把武钢集团纳入了钢铁行业去产能的试点。

国家发改委主任徐绍史6月26日在天津参加夏季达沃斯期间也对“宝武”重组作出回应,表示“武钢和宝钢重组,是基于钢铁去产能的考虑。”有钢铁专家便认为,二者合并对深陷产能过剩泥潭中的钢铁行业是一个巨大利好。

另一方面,近年来,由于钢铁产能严重过剩,钢材价格持续低迷,钢企均陷入困境,武钢更是其中的亏损大户。从财报来看,2015年武钢股份实现营业收入583亿元,但亏损了75.15亿元,成为亏损额最高的上市公司之一。

今年3月份,一则有关武钢下岗分流工人穿着旧工装去应聘新工作的新闻被刷爆,亦从一个侧面反映出武钢如今陷入的困境。

无论是“去产能”,还是“挽救武钢”,现在都是重组的最好时机。根据光大钢铁的数据,“宝武”合并后将在取向硅钢及汽车板材的市场份额大约在60%-70%。

全球钢铁行业的座次也将因此改写。按产量计,合并后,“宝武”将至少具备6000万吨的年粗钢生产能力,变成中国第一、世界第二的超级巨无霸,市场占有率将达到7.5%。

不过,值得注意的是,钢铁行业此前的兼并重组成功案例寥寥无几。在原董事长邓崎琳执掌期间,武钢曾大规模扩张,先后兼并了鄂钢、柳钢和昆钢,一跃成为产能逾4000万吨的大型企业集团。

但鄂钢由于设备老旧,在被重组之后走向没落,连年亏损也拖累了武钢的业绩。同样是在10年前兼并而来的柳钢的发展也并不顺利,双方在去年9月宣布“分道扬镳”。

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